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杭州环保局:明年或推新油标至国四标准 < 发布时间:2012-6-7 21:10:36>

    关于燃油,我们要关心的似乎已经不仅仅是油价。几天前,北京率先调整了汽油标号。加油站里出现的不再是93号、97号,取而代之的是92号、95号。
 北京率先实行的京V标准,当然不仅改变汽油标号这么简单。“变小”了的汽油标号里,意味着更少的尾气排放。但是,车主们更关心,它是否也意味着更大的油耗,甚至是对发动机工况的影响。
 目前,杭州实行的是第三阶段的汽油标准,相比北京,还有两个阶段的进程。但是,这次杭州车主对北京的汽油标号调整似乎也很关注,因为,对于汽柴油的“升级”,几乎是必然趋势了。那么,标号的变化,究竟会带来什么?
 新标准有何不同?
 随着京V标准的率先实行,我们已经看到,油价“暂时不变”。这对于车主来说,算是一颗“暂时定心丸”。我们现在看“京V油”,有点隔岸观火的感觉。基于油价不变的前提,这种调整过标号的汽油,最大的意义就在于对减排的贡献。
 有数据表明,与此前的京IV相比,京V标准将燃油的硫含量指标限值由每千克50毫克降至每千克10毫克,锰含量指标限值由每升0.006克降至每升0.002克。
 为什么要大力限制硫含量?因为硫是汽车排放到空气中的最大污染元素。这一次的油品升级,自然把脱硫作为了重点。正是在脱硫的同时,造成了标号的变化。
 油品变差会爆燃?
 标号代表着燃油里的辛烷值。而在脱硫的过程中,辛烷值也不可避免地降低了。每千克汽油的硫含量由50毫克降至10毫克,辛烷值也要下降0.5至1个单位。也正是由于这个原因,脱了硫的“京V油”,辛烷值也变低了,标号自然也变小了。
 大众申浙的技术总监陈巍说,“标号小意味着油品差”是很大的误区。不光如此,关于辛烷值降低,会增加发动机爆燃可能性的说法,他也认为概率不大。虽然,从理论上来说,辛烷值就意味着抗爆性。不过,现在很多汽车的发动机都带有自动调节爆燃倾向的功能,已经能有效减少爆燃概率。
 “混用”有损发动机?
 很多车主在担心,万一驾车到了北京,万不得已要用京V油。这个时候残留在油箱里的93号或者97号,混合了92号或者95号,这样会不会对发动机产生不良影响?
 “其实不管是老标号还是新标号,它们的基础油应该都是一样的,所以即使混在一起,问题也不大。”资深汽修师建师傅认为这种“混搭”对发动机工况影响不大,而陈巍也认同这个观点。需要注意的是,这种混搭仅限93号混92号,或者97号混95号。如果原本用97号,千万别混92号。
 “新油”不耐烧?
 看来“混搭”不会造成太严重的后果,不过降低了硫含量和锰含量的燃油,会不会不如原来的“耐烧”呢?不少人担心这种“新油”会增加汽车的油耗。而这种担心,似乎已经成为了一种现实。
 中国汽车技术研究中心工程研究院排放部部长刘双喜此前表示,从测试研究来看,车辆在使用京V标准汽油后,能耗并没有明显变化。以95号汽油替代97号汽油为例,更换低牌号汽油后,车辆运行正常,能耗仅增加了0.4%,基本与之前一样。
 言下之意很明显,两种油的油耗是有区别的。建师傅也认为,新标号的汽油,降低了其中的硫含量。而硫化物正是发动机燃烧需要的成分,这样一来,发动机对燃油的需求量无形中变大了,能耗自然会相应变大。
 不过,相比车辆本身的参数,以及车主的驾驶习惯,燃油变化对油耗的影响并不明显。
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 国际汽油标号
 欧洲车用汽油标准按照辛烷值确定标号。目前,欧洲市场销售两种汽油:一种是普通汽油,对标号没有要求;一种是高标号汽油,为95号汽油。
 日本车用汽油标准和欧洲一样,日本市场销售89号和96号两种汽油。
 美国车用汽油按照抗爆指数确定标号。美国市场上销售87号、89号和91号汽油,分别相当于以辛烷值为标准的91号、94号和96号汽油。
 ■动态
 明年杭州燃油标准可能升级
 通过提升油品来降低汽车排放,这种做法对于改善城市空气质量的意义是非常重大的。也正是因为如此,北京才会如此大踏步地进行油品升级。
 杭州市环保局机动车排气污染管理处副处长管丽莉说,因为油品升级牵涉到的是所有的在用汽车,它产生的减排效果乘以一个这么大的基数,就会非常可观。
 管丽莉表示,他们曾经做过这样的测算:从国家第二阶段标准到第四阶段标准的进步,可以减少杭州市15%的汽车尾气排放量。这也让我们更加期待油品升级为城市环境带来的变化。
 目前,和其他大多数城市一样,杭州汽油实施的是国家第三阶段标准。而相对超前的,除了北京,还有实施了国家第四阶段标准的上海、广州等一些城市。管丽莉认为,当时北京推进第四阶段标准,是借由奥运会的契机,而上海、广州则分别是借着世博会和亚运会的“东风”。她透露,杭州有望在明年实现燃油标准的升级,而这次升级,很有可能将汽柴油的标准同时升至“国四”标准。
 对车子运行影响不大,油耗也不会增加太多,还能减少尾气污染。如此看来,我们似乎应该欢欣鼓舞地期盼汽油标号“变小”,甚至期盼杭州的燃油标准能从“国三”直接飙到“国五”。
 不过这件事情却不像说起来那么简单。对于炼油企业来说,油品的升级意味着生产成本的提高。想要让更环保的燃油全面铺开,减排和成本之间的天平还需要进一步平衡。